Por Alessia Genoves y Carlos Arita
Irán mantendría abierto el Estrecho de Ormuz, pero le precio del petróleo se eleva hasta el 23.78%. Tanto el general de brigada Kiumars Heidari, comandante adjunto del cuartel general central de Khatam al-Anbiya, como la Misión Permanente de Irán ante las Naciones Unidas negaron el 4 de marzo de 2026 que la República Islámica haya clausurado el Estrecho de Ormuz. Pese a esas declaraciones, la canasta de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) registró $90.10 el 5 de marzo de 2026, frente a los $72.79 en marzo de 2025, un alza de $17.31 más (23.78% más), según datos de DatosMacro, la mayor variación interanual entre las tres referencias internacionales del período.
El efecto es subsecuente. El barril Brent cotizó $85.56 frente a $71.74 de marzo de 2025 (+$13.82, +19.27%), y el West Texas Intermediate (WTI) alcanzó $81.21 frente a $67.23 (+$13.98, +20.79%). La Dirección General de Energía, Hidrocarburos y Minas (DGEHM) del Gobierno de El Salvador fijó el precio del galón de diésel en $3.51 para la zona Central en el período del 2 al 17 de marzo de 2026, frente a $3.50 del período del 18 al 31 de marzo de 2025, una variación de +$0.01 (+0.29%).
El Estrecho de Ormuz, por donde transitaron más de 14 millones de barriles diarios de crudo en 2025, equivalentes a un tercio de las exportaciones marítimas mundiales de petróleo según la consultora Kpler, permanece de facto con una caída del 90% al 95% en su tráfico marítimo normal de 100 buques diarios, de acuerdo con analistas citados por CNBC. Y aunque el brigadier Heidari negó el cierre del Estrecho, re-afirmó su postura por defender la soberanía Iraní ante lo que el Gobierno considere una posible invasión.
Irán niega el cierre del Estrecho de Ormuz pese al decreto parlamentario de 2025
“A veces se nos acusa de cerrar el Estrecho de Ormuz. Sin embargo, no creemos en cerrarlo, ya que contamos con otras capacidades para continuar la guerra contra el enemigo sionista estadounidense. Hoy, no hemos cerrado el Estrecho de Ormuz, y este estrecho es solo una pequeña parte de este vasto campo de batalla, situado en el corazón del conflicto”, declaró Heidari a la televisión estatal iraní el 4 de marzo de 2026, según reportó Al Jazeera.
La negativa se produce pese al decreto aprobado por el Parlamento iraní el 23 de junio de 2025 en respaldo al cierre del paso marítimo —una resolución que, de acuerdo con el Servicio de Investigación del Congreso de Estados Unidos (CRS, por sus siglas en inglés), requería aprobación adicional del Consejo Supremo de Seguridad Nacional y del Líder Supremo para entrar en vigor. Heidari añadió que Irán aplica sus propios protocolos marítimos en el Estrecho y que “cualquier buque que los incumpla será hundido”, a la vez que advirtió que “los oficiales y soldados estadounidenses definitivamente serán enviados al fondo del mar, al Golfo Pérsico y al Mar de Omán”.
En la misma línea, la Misión Permanente de Irán ante las Naciones Unidas rechazó las versiones sobre el cierre del paso marítimo: “La afirmación de que Irán cerró el Estrecho de Ormuz es infundada y absurda. Irán mantiene su compromiso con el derecho internacional y la libertad de navegación. En realidad, es Estados Unidos quien ha puesto en peligro la seguridad marítima”
https://x.com/Iran_UN/status/2029586042718662745?s=20
La misión iraní ante la ONU señaló que el 4 de marzo de 2026, la fragata Dena —con 130 marineros a bordo, en visita naval a India— fue “atacada y hundida en aguas internacionales por un submarino estadounidense sin previo aviso, lo que provocó la muerte de más de 100 marineros”. El ministro de Relaciones Exteriores, Seyed Abbas Araghchi, calificó la acción como “una atrocidad en el mar, a 2.000 millas de las costas de Irán” y advirtió: “Recuerden mis palabras: Estados Unidos lamentará amargamente el precedente que ha sentado” .
La muerte del Ayatolá Alí Jamenei, confirmada por la Cancillería de la República Islámica de Irán el 1 de marzo de 2026, añadió incertidumbre sobre la cadena de mando iraní. El Ministerio de Asuntos Exteriores iraní informó que Jamenei “fue martirizado y ascendió a los cielos más altos luego de los ataques de los Estados Unidos y el régimen sionista a su residencia en la mañana del sábado, el décimo día del bendito mes de Ramadán”.
El Consejo de Liderazgo Interino celebró cuatro reuniones en los días posteriores, con la participación del presidente Masoud Pezeshkian, el jefe del Poder Judicial y el Ayatolá Alireza Arafi, con el objetivo de “fortalecer las fuerzas armadas” y convocar a la Asamblea de Expertos para designar al futuro líder supremo. El gobierno iraní reportó daños a más de 3.000 centros civiles, la destrucción de la sede de la Sociedad de la Media Luna Roja en Mahabad y daños estructurales al Palacio de Golestán —Patrimonio de la Humanidad inscrito en 2013— y al Gran Bazar de Teherán
Trump anuncia escoltas navales en Estrecho de Ormuz
El presidente Donald Trump anunció que la Marina de Estados Unidos escoltará a los buques cisterna a través del Estrecho de Ormuz “si es necesario” para reactivar las exportaciones de crudo, luego de que los ataques iraníes a petroleros paralizaran el tránsito marítimo.
En publicaciones en redes sociales, Trump informó que las fuerzas estadounidenses “destruyeron y hundieron nueve buques de guerra iraníes, algunos de ellos relativamente grandes e importantes”, y añadió que “vamos a por el resto. ¡Pronto también estarán flotando en el fondo del mar! En otro ataque, destruimos en gran medida su cuartel general naval” , según citó La Casa Blanca. Sobre Jamenei, Trump escribió: “Jamenei, una de las personas más malvadas de la historia, ha muerto. Esto no solo es justicia para el pueblo de Irán, sino para todos los grandes estadounidenses y las personas de muchos países del mundo que han sido asesinadas o mutiladas por Jamenei y su banda de matones sedientos de sangre”, citó La Casa Blanca.
Karoline Leavitt, secretaria de prensa de la Casa Blanca, declaró el miércoles 4 de marzo de 2026 que la administración no cuenta con un calendario para cuando el Estrecho estará seguro para el comercio marítimo: “No quiero comprometerme con un cronograma, pero ciertamente es algo que está siendo calculado activamente tanto por el Departamento de Guerra como por el Departamento de Energía”. Leavitt justificó la operación en términos energéticos: “Irán ya no controlará el Estrecho de Ormuz ni restringirá el libre flujo de energía, que controla el 20% del suministro mundial de petróleo”.
El secretario de Energía, Chris Wright, declaró a Fox News que las escoltas navales se proveerán “tan pronto como podamos”, pero precisó: “Ahora mismo nuestra Marina y nuestro ejército están centrados en otras cosas, que está desarmando a este régimen iraní que ha estado atacando a todos sus vecinos y estadounidenses en todas las formas que puede. En un futuro no muy lejano, podremos utilizar la Marina para hacer que la energía fluya nuevamente, pero mientras tanto los mercados están muy bien abastecidos”, según reportó la CNBC el 6 de marzo de 2026.
El Servicio de Investigación del Congreso (CRS R45281, agosto de 2025) advirtió que, aunque el ejército estadounidense tiene capacidad para restablecer el flujo marítimo, el esfuerzo “probablemente llevaría algún tiempo—días, semanas o quizás meses—particularmente si fuera necesario limpiar una gran cantidad de minas iraníes del Golfo”. El informe consignaba que Irán dispone de un inventario de alrededor de 6.000 minas navales —que incluyen minas lapa, minas amarradas y minas de fondo— y que la Armada cuenta con cuatro dragaminas en el Golfo Pérsico con base en Bahréin, bajo el mando de la Task Force 56.
Helima Croft, directora de estrategia global de materias primas en RBC Capital Markets, planteó el martes 3 de marzo que “una pregunta clave será si hay suficientes activos de la Armada para escoltar barcos y continuar las operaciones contra Irán”. Matt Wright, analista sénior de fletes en Kpler, afirmó: “Hay cientos y cientos de embarcaciones todavía en el Golfo de Medio Oriente. La Marina de los EE. UU. tardaría una cantidad excesiva de tiempo en escoltarlas, aunque fuera a unas pocas a la vez” (CNBC, 6 de marzo de 2026). El mismo analista señaló que los propietarios de buques cisterna necesitan “un período sostenido sin ataques para aventurarse nuevamente a través del Estrecho” y que el nivel de sofisticación iraní supera con creces al de los hutíes de Yemen: “No son nada comparados con la sofisticación de los iraníes, por lo que es una amenaza muy diferente”.
Barril de la Opep sube al 23.78%
$117.25 registró el barril Brent el 1 de marzo de 2022 —mes del inicio de la guerra entre Rusia y Ucrania— frente a $85.56 del 5 de marzo de 2026, una diferencia de -$31.69 (-27.03%), según datos de DatosMacro. El WTI cotizó $108.50 en marzo de 2022 y $81.21 en marzo de 2026 (-$27.29, -25.15%). La canasta OPEP alcanzó $113.61 en marzo de 2022 frente a $90.10 en marzo de 2026, diferencia de -$23.51 (-20.69%). En el ciclo intermedio de marzo de 2023, el Brent registró $80.21 (-$37.04, -31.59% respecto a marzo de 2022), el WTI $74.60 (-$33.90, -31.24%) y la canasta OPEP $80.64 (-$32.97, -29.03%).
La trayectoria descendente entre 2022 y mediados de 2025 se revirtió en la primera semana de marzo de 2026: el Brent pasó de $66.60 el 31 de enero de 2026 a $81.56 el 5 de marzo de 2026, un incremento de +$14.96 (+22.46%) en 33 días. El WTI subió de $60.04 el 31 de enero de 2026 a $74.58 el 5 de marzo de 2026 (+$14.54, +24.22%). La canasta OPEP ascendió de $62.43 el 31 de enero de 2026 a $90.10 el 5 de marzo de 2026, un incremento de +$27.67 (+44.29%) en el mismo período.
El mínimo del ciclo 2021-2026 para el Brent se registró el 31 de diciembre de 2025 con $62.54 —inferior incluso al nivel de julio de 2025 ($69.82), cuando el primer conflicto entre Irán e Israel de junio de 2025 ya había tenido lugar. El CRS documentó que tras los bombardeos israelíes del 13 de junio de 2025 y los ataques estadounidenses a instalaciones nucleares iraníes del 21 de junio de 2025, los precios saltaron cerca de $5 por barril para luego retroceder a niveles previos al conflicto una vez cesaron las hostilidades.
La diferencia con respecto al ciclo de marzo de 2026 radica en que el Estrecho permanece inactivo: según analistas citados por la CNBC, el tráfico marítimo se redujo entre un 90% y un 95% en comparación con las condiciones normales de 100 barcos al día. Durante la semana del 2 al 6 de marzo de 2026, el crudo Brent alcanzó los 89 dólares (un aumento semanal del 22%) y el WTI superó los 86 dólares (un aumento semanal del 28%), según la CNBC del 6 de marzo de 2026. Ambos índices de referencia cerraron la sesión del 5 de marzo de 2026 en 81,56 y 74,58 dólares, respectivamente, tras cierta toma de ganancias.
Natasha Kaneva, jefa de investigación global de materias primas de JPMorgan, proyectó que, si el cierre del Estrecho continúa, los países del Golfo podrían agotar su capacidad de almacenamiento y verse obligados a reducir la producción, lo que podría disparar el precio del Brent a 120 dólares por barril (CNBC, 6 de marzo de 2026). Kaneva advirtió el martes 3 de marzo que Irak ya había reducido la producción en 1,5 millones de barriles por día a medida que su capacidad de almacenamiento alcanzaba su capacidad máxima, y ??que las paradas de producción podrían duplicarse en cuatro días: “Con el Estrecho de Ormuz aún inactivo, el tiempo avanza”.
Suvro Sarkar, analista de DBS Bank, estimó primas de riesgo geopolítico de entre $8 y $10 por barril incorporadas al precio actual. El informe del CRS identificó que la AIE estimó en mayo de 2025 una capacidad de producción de reserva global de 5.4 millones de barriles diarios, de los cuales más del 90% se ubican en países del Golfo que exportan por el Estrecho —lo que limita su efectividad como amortiguador ante un cierre prolongado. Los instrumentos de respuesta de emergencia de la AIE incluyen reservas estratégicas gubernamentales de más de 1.2 billones de barriles al cierre del primer trimestre de 2025, con una tasa máxima de extracción de 24 millones de barriles diarios durante dos meses, tras lo cual las reservas quedarían agotadas en aproximadamente seis meses.
Galón de combustible en El Salvador: Sube sólo un 0.29%
$3.51 fijó la DGEHM para el galón de diésel en la zona Central de El Salvador en el período del 2 al 17 de marzo de 2026, frente a $3.50 del período del 18 al 31 de marzo de 2025 (+$0.01, +0.29%). La gasolina regular descendió de $3.64 (18 al 31 de marzo de 2025) a $3.59 (2 al 17 de marzo de 2026), una reducción de -$0.05 (-1.37%). La gasolina especial bajó de $3.86 (18 al 31 de marzo de 2025) a $3.82 (2 al 17 de marzo de 2026), una disminución de -$0.04 (-1.04%). En la zona Occidental, el diésel pasó de $3.51 a $3.52 (+$0.01, +0.28%), la gasolina regular de $3.65 a $3.60 (-$0.05, -1.37%) y la gasolina especial de $3.87 a $3.83 (-$0.04, -1.03%). En la zona Oriental, el diésel subió de $3.54 a $3.56 (+$0.02, +0.56%), la gasolina regular bajó de $3.68 a $3.63 (-$0.05, -1.36%) y la gasolina especial cayó de $3.91 a $3.86 (-$0.05, -1.28%).
$4.64 registró el diésel en zona Central en el período del 3 al 16 de octubre de 2023 —máximo del ciclo 2023-2026— y la gasolina especial tocó $4.75 en el mismo período, frente a $3.51 y $3.82 vigentes en marzo de 2026, respectivamente, diferencias de -$1.13 (-24.35%) y -$0.93 (-19.58%). La gasolina regular en zona Central llegó a $4.64 en el período del 19 de septiembre al 2 de octubre de 2023 frente a $3.59 en el período del 2 al 17 de marzo de 2026, una reducción de -$1.05 (-22.63%).
El piso del ciclo se alcanzó en el período del 1 al 14 de octubre de 2024 con el diésel central en $3.37. Desde ese mínimo, el diésel recuperó de forma gradual: $3.42 (15 al 28 de octubre de 2024), $3.42 (10 al 23 de diciembre de 2024), $3.40 (24 de diciembre de 2024 al 6 de enero de 2025), $3.44 (6 al 20 de enero de 2025), $3.50 (18 al 31 de marzo de 2025) y $3.51 en el período vigente del 2 al 17 de marzo de 2026, un incremento acumulado de +$0.14 (+4.15%) respecto al piso de octubre de 2024.
El período quincenal inmediatamente anterior disponible en los datos de la DGEHM —del 22 de diciembre de 2025 al 5 de enero de 2026— fijó el diésel central en $3.41, la gasolina regular central en $3.55 y la gasolina especial central en $3.85. La variación entre ese período y el vigente del 2 al 17 de marzo de 2026 es de +$0.10 (+2.93%) para el diésel, +$0.04 (+1.13%) para la gasolina regular y -$0.03 (-0.78%) para la gasolina especial en zona Central.
La DGEHM atribuyó la configuración actual de precios a tres factores: los ataques de Estados Unidos e Israel a Irán y el cierre del Estrecho de Ormuz —que generan alzas en el precio internacional del petróleo y sus derivados—; las disminuciones en los inventarios de gasolinas y diésel en Estados Unidos reportadas por la Agencia Internacional de la Energía (AIE) —que impulsan al alza sus precios internacionales—; y el incremento en las tarifas de transporte marítimo de petróleo, que encarece los hidrocarburos en el mercado internacional.
La brecha entre la variación del crudo internacional (+19.27% para el Brent en términos interanuales) y la variación de los precios al consumidor en El Salvador (entre -1.37% y +0.29% interanual según tipo de combustible y zona) refleja el efecto amortiguador que ejercen los mecanismos de fijación quincenal de precios que administra la DGEHM, así como el desplazamiento temporal entre los movimientos del mercado global y su traslado al precio del surtidor.
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