Por Alessia Genoves
Unas 922 muertes viales reporta el VMT en lo que va de 2025, una reducción del 8% respecto a los 1,004 fallecidos en el mismo período -al 12 de octubre- de 2024. No obstante, la cantidad de incidentes viales, en el reciente período, se eleva a los 16,821, superando en un 9% los 15,477 siniestros reportados en el mismo período del año 2024.
Por otra parte, del total de siniestros existe un margen de 15,899 que no tuvieron lugar a muertes de tránsito; y que, en tal escenario, debieron ser sancionadas bajo la nueva a Ley de Transporte Terrestre y Seguridad Vial, aprobada en diciembre del año 2024, con sanciones de $50.00 a los $100.00 y hasta los $150.00 por infracciones de tránsito. No obstante, la nueva normativa que buscaba endurecer las sanciones de tránsito, no ha conseguido reducir el número de incidentes viales.
Tendencia Anual de Siniestros Viales
2025: 16,821 incidentes viales con 922 muertes
Los datos parciales de 2025 (enero a octubre) los siniestros aumentaron de 15,477 a 16,821 (+9%), los lesionados pasaron de 9,032 a 10,054 (+11%), pero los fallecidos disminuyeron de 1,004 a 922 (-8%). Esta reducción en la mortalidad, pese al incremento sostenido de accidentes, representa un cambio significativo respecto a la tendencia observada en años anteriores.
Comparativo de Siniestros Viales 2024-2025
Sin embargo, esta tendencia a la baja se revirtió drásticamente en 2023, cuando los siniestros aumentaron a 18,463 (+6.1% respecto a 2022), los lesionados subieron a 11,015 (+6.1%) y los fallecidos descendieron a 1,256 (-7.1%). El año 2024 consolidó la tendencia alcista en accidentes y lesiones: 20,301 siniestros (+10% respecto a 2023), 11,954 lesionados (+8.5%) y 1,303 fallecidos (+3.7%).
En 2021, se registraron 18,741 siniestros viales que resultaron en 10,476 lesionados y 1,358 fallecidos. Para el cierre de 2022, los siniestros disminuyeron a 17,408 (-7.1%), con 10,385 lesionados (-0.9%) y 1,352 fallecidos (-0.4%), marcando una reducción generalizada en todos los indicadores.
Colisiones, atropellos y vuelcos llevaron a la muerte
De los siniestros viales en 2025, se observa que la colisiones representan el 36.01% de las muertes (332 fallecidos), seguidas por los atropellos con 39.26% (362 fallecidos), los choques con 16.59% (153 fallecidos), los vuelcos con 3.69% (34 fallecidos) y las características especiales con 4.45% (41 fallecidos). Esta distribución contrasta con los datos de 2024, cuando las colisiones causaron 443 muertes, los atropellos 507, los choques 262, los vuelcos 44 y las características especiales 47.
Los atropellos se mantienen como la causa más letal en términos absolutos, representando casi cuatro de cada diez muertes viales. Los peatones, junto con los motociclistas, constituyen los usuarios más vulnerables del sistema vial salvadoreño. En 2025, de las 922 muertes registradas hasta octubre, 362 fueron peatones (39.3%), 375 motociclistas (40.7%) y 27 ciclistas (2.9%), lo que significa que los usuarios vulnerables representan el 82.9% del total de fallecidos.
Principales Causas de Siniestros Viales 2025
Distracciones e invasión de carril fueron la mitad de los incidentes
La distracción del conductor se mantiene como la causa número uno de siniestros viales en 2025, con 4,273 accidentes atribuidos a esta infracción, seguida por invadir carril (3,563 casos), no guardar distancia reglamentaria (2,317), no respetar señales de tránsito (2,171) y velocidad excesiva (998). La tendencia se mantiene desde 2021, aunque con variaciones en las magnitudes.
En 2024, la distracción del conductor causó 5,107 siniestros, 2,804 lesionados y 470 fallecidos. La velocidad excesiva, aunque representa un menor porcentaje del total de accidentes (1,417 en 2024), produjo 323 muertes, lo que la convierte en la segunda causa más letal después de la distracción del conductor. Invadir carril generó 4,508 siniestros, 2,923 lesionados y 179 fallecidos en 2024.
Distribución de Fallecidos por Tipo de Siniestro 2025
3,418 siniestros en moto
De enero a octubre de 2025, se registraron 3,418 siniestros de motocicleta (+18% respecto al mismo período de 2024), con 3,209 lesionados (+22%) y 375 fallecidos (-4%). En el cierre fiscal 2024, los siniestros de motocicleta totalizaron 3,813, con 3,504 lesionados y 517 fallecidos, representando incrementos del 17.6%, 17.5% y 5.3% respectivamente en comparación con 2023.
Las principales causas de siniestros de motocicleta en 2025 fueron: distracción del conductor (787 casos, 23%), invadir carril (502 casos, 15%), no guardar distancia reglamentaria (405 casos, 12%), velocidad excesiva (383 casos, 11%) y no respetar señales de tránsito (363 casos, 11%). Notablemente, no respetar señales de tránsito, aunque causa solo el 11% de los accidentes de motocicleta, resultó en 38 fallecidos y 1,486 lesionados en 2025.
Siniestros de Motocicleta 2024-2025
San Miguel lleva 2,017 accidentes
San Salvador continúa siendo el departamento con mayor siniestralidad absoluta, aunque no el más letal en términos proporcionales. En el cierre 2024, San Salvador registró 6,328 siniestros, 4,408 lesionados y 281 fallecidos. La Libertad ocupó el segundo lugar con 3,564 siniestros, 1,721 lesionados y 195 fallecidos. Sin embargo, Sonsonate mostró una alta letalidad con 1,067 siniestros que produjeron 142 fallecidos, una tasa de mortalidad significativamente mayor que otros departamentos.
Para el período enero-octubre 2025, San Miguel lidera con 2,017 siniestros (+120 respecto a 2024), 827 lesionados (+148) y 73 fallecidos (+3). Sonsonate, por su parte, muestra una reducción significativa: 815 siniestros (-22), 556 lesionados (-91) y 83 fallecidos (-32), lo que representa la mayor disminución en mortalidad vial entre todos los departamentos.
Siniestralidad por Departamento 2025
El análisis por día de la semana revela patrones consistentes. En 2025, los viernes registraron el mayor número de colisiones (1,829), mientras que los domingos concentraron la mayor cantidad de choques (426) y los sábados el mayor número de atropellos (265). Los días laborables (lunes a viernes) acumulan el 66.8% de las colisiones, pero los fines de semana presentan una mayor proporción de siniestros letales, particularmente choques y atropellos.
Grupos etarios afectados
Los adultos en edad productiva (19-59 años) representan el grupo más afectado por la siniestralidad vial. En 2025, este segmento sufrió 285 muertes por colisión, 132 por choque, 29 por vuelco, 208 por atropello y 29 por características especiales, totalizando 683 fallecidos (74.1% del total). Los adultos mayores (60 años o más) registraron 37 muertes por colisión, 10 por choque, 5 por vuelco, 141 por atropello y 10 por características especiales, sumando 203 fallecidos (22% del total).
Los menores de edad (0-18 años) contabilizaron 10 muertes por colisión, 11 por choque, 0 por vuelco, 13 por atropello y 2 por características especiales, totalizando 36 fallecidos (3.9% del total). Aunque representan el menor porcentaje, cada muerte infantil o juvenil tiene un impacto social y familiar devastador que trasciende las estadísticas.
Muertes viales: homicidios culposos, accidentes y ebriedad
El seguimiento detallado de casos específicos por parte de la Policía Nacional Civil (@PNCSV) y el Viceministerio de Transporte (@VMTElSalvador) permite dimensionar la tragedia humana detrás de las cifras. Cada registro representa una vida perdida y familias destruidas por la violencia vial.
El 20 de septiembre de 2025, la Policía Nacional Civil reportó: “Un motociclista falleció al impactar contra una rastra en el km 77 de la carretera de Acajutla a Sonsonate Oeste. Se detalla el homicidio culposo por no respetar prioridad de paso.” Este caso ilustra una de las infracciones más comunes y letales: el irrespeto a la prioridad de paso, conducta que la nueva ley de tránsito sanciona con multa de $100 cuando se trata de no atender señales de tránsito.
El 31 de agosto de 2025, las autoridades informaron: “Un conductor falleció tras perder el control del vehículo, salirse de la vía e impactar contra un poste y una vivienda en el km 35 ½ de la carretera a San Juan Opico, La Libertad Centro.” La pérdida de control vehicular, frecuentemente asociada a velocidad excesiva o distracción, continúa siendo una causa recurrente de siniestros fatales.
El 24 de agosto de 2025, la PNC detalló: “Un motociclista de 68 años falleció en un choque entre dos motocicletas en Santa María, Usulután Este, cerca de la laguna Palo Galán, causado por velocidad inadecuada y falta de precaución.” Este caso evidencia la vulnerabilidad de los motociclistas adultos mayores y la letalidad de las colisiones entre motocicletas, un fenómeno en aumento según las estadísticas.
El 11 de agosto de 2025, se registró un caso que involucró conducción bajo efectos del alcohol: “Un motociclista falleció tras ser embestido por un conductor ebrio en el km 46 de la carretera Litoral, La Libertad Costa. El responsable huyó pero fue capturado.” La conducción en estado de ebriedad, ahora sancionada con multa de $150 bajo la nueva ley, continúa cobrando vidas pese a las campañas de prevención.
Uno de los casos más dolorosos ocurrió el 1 de agosto de 2025: “Dos menores (de 10 y 13 años) fallecieron tras ser atropelladas por un vehículo en el cantón Melara, La Libertad Costa. El conductor huyó pero fue capturado.” Este atropello doble de menores refleja tanto la imprudencia de conductores que se dan a la fuga como la vulnerabilidad de los niños en las vías públicas.
El 26 de mayo de 2025, el Viceministerio de Transporte reportó: “Un fallecido en siniestro vial a la salida del redondel Claudia Lars hacia Santa Ana.” Los redondeles, diseñados para mejorar la fluidez vehicular, siguen siendo puntos críticos de siniestralidad cuando los conductores no respetan las normas de circulación.
El 22 de mayo de 2025, la PNC informó: “Un fallecido en accidente de tránsito en el km 75 ½ de la carretera de Santa Ana a Candelaria de la Frontera.” Las carreteras interdepartamentales, especialmente en zonas rurales, presentan altos índices de letalidad debido a factores como velocidad, invasión de carril y condiciones de la vía.
El 28 de enero de 2025, se registró: “Un conductor de pick-up falleció por invasión de carril en el km 28 de la carretera de San Salvador a Sonsonate, distrito de Colón, La Libertad.” La invasión de carril, tercera causa de siniestros con 3,563 casos en 2025, es particularmente letal en carreteras de doble vía.
Aumentaron las sanciones
El 20 de diciembre de 2024, la Asamblea Legislativa aprobó con 55 votos las reformas a la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, actualizando por primera vez desde 1995 el marco normativo que regula la circulación vehicular en El Salvador. Esta reforma introduce un régimen sancionatorio escalonado que clasifica las infracciones en tres categorías: leves ($50), graves ($100) y muy graves ($150), con el objetivo de disuadir las conductas de mayor riesgo.
La distracción del conductor, principal causa de siniestros viales con 4,273 casos en 2025, ahora se sanciona específicamente en la categoría de infracciones muy graves con multa de $150. La ley prohíbe explícitamente “conducir manipulando o haciendo uso de celular, radio de comunicación, agenda de cualquier clase, dispositivo o aparato electrónico, así como sosteniendo en las manos, dedos o llevando entre los brazos o sobre las piernas animales o cualquier otro objeto que dificulte el manejo, limite la visibilidad u ocasione o posibilite la distracción en el conductor.”
Multas Potenciales por Infracciones en 2025
Invadir carril, segunda causa de siniestralidad con 3,563 casos en 2025, se sanciona con $100 en su modalidad de “circular, rebasar o cruzar la doble línea amarilla central que divide la vía en doble sentido de circulación.” En su forma más grave, cuando se conduce en sentido contrario fuera de las maniobras permitidas de adelantamiento, la multa asciende a $150.
La velocidad excesiva, que causó 998 siniestros en 2025 pero 323 muertes en 2024 (segunda causa más letal), se clasifica como infracción muy grave con multa de $150. La ley especifica que “circular a mayor velocidad que la reglamentaria” y “no disminuir la velocidad en zonas restringidas como colegios, escuelas, hospitales, centros deportivos, mercados y zonas 30” constituyen infracciones distintas, la primera muy grave y la segunda grave ($100).
No respetar señales de tránsito, cuarta causa con 2,171 siniestros totales pero 38 muertes de motociclistas en 2025, se sanciona con $150 cuando se trata de “no respetar la señal vial de alto o de ceder el paso” o “no respetar la luz roja del semáforo.” Estas infracciones, aparentemente menores, tienen consecuencias letales particularmente para usuarios vulnerables.
Principales Causas de Siniestros en 2024
Protección de usuarios vulnerables
La reforma legal incorpora disposiciones específicas para proteger a peatones, ciclistas y motociclistas, quienes representan el 82.9% de las víctimas mortales. Las infracciones graves ($100) incluyen: “no conceder el paso a peatones que se encuentren en peligro,” “no ceder el paso a los peatones que se encuentren cruzando por la vía de seguridad peatonal,” “no conceder el paso a ciclistas que transiten sobre la vía pública” y “no respetar la zona de la vía pública destinada para la circulación de las bicicletas.”
Para los motociclistas, la ley establece múltiples requisitos de seguridad clasificados como infracciones muy graves ($150): “conducir el conductor de motocicleta sin casco certificado,” “circular el acompañante sin casco certificado,” “conducir motocicletas sin utilizar anteojos protectores cuando el casco no tenga protector cortaviento” y “circular después de las 18:00 y antes de las 6:00 del día siguiente sin que el motociclista y/o su acompañante usen chalecos o chaquetas reflectantes visibles.”
Fallecidos por Usuario Vulnerable 2025
La prohibición de conducir más de dos personas en una motocicleta también se tipifica como infracción muy grave. Estas medidas responden al incremento sostenido de siniestros de motocicleta: 3,418 casos en el período enero-octubre 2025, 18% más que el mismo período de 2024.
Conducción bajo efectos de alcohol y drogas
La conducción en estado de ebriedad, documentada en casos como el del 11 de agosto de 2025 en La Libertad Costa, ahora se sanciona con mayor severidad. La ley establece como infracción muy grave ($150) “conducir el vehículo bajo los efectos de bebidas embriagantes, estupefacientes o enervantes, sin perjuicio del grado de alcoholemia o el grado de intoxicación o sustancia consumida.”
Crucialmente, la reforma también sanciona con $150 “negarse a la realización de pruebas que se establezcan para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol, drogas, estimulantes o estupefacientes u otras sustancias análogas.” Esta disposición elimina la posibilidad de evadir la responsabilidad mediante el rechazo a someterse a las pruebas de alcoholemia o drogas.
En 2024, el estado de ebriedad o droga causó 765 siniestros, 527 lesionados y 35 fallecidos. En el caso específico de motocicletas, 137 siniestros en 2024 se atribuyeron a conducción bajo efectos de alcohol o drogas, representando el 3.6% del total.
Abandono del lugar del siniestro
El caso de las dos menores atropelladas el 1 de agosto de 2025, donde “el conductor huyó pero fue capturado,” ejemplifica una conducta que ahora enfrenta sanción de $150: “retirarse el involucrado del lugar de un siniestro vial, para evadir cualquier responsabilidad por el siniestro ocasionado.” La fuga del lugar del accidente agrava la responsabilidad penal y administrativa del conductor.
La ley también establece la obligación de “mover un vehículo u objeto que obstruya el libre tránsito, producto de un siniestro vial, siempre que solo existan daños materiales y/o daños personales leves,” sancionando su incumplimiento con $100. Esta disposición busca reducir los congestionamientos causados por accidentes menores.
Siniestros vs. Multas por Tipo de Infracción
La reforma introduce sanciones específicas para proteger a los menores en los vehículos. Se establece como infracción muy grave ($150) “conducir vehículos con niños menores de cinco años de edad, sin que utilicen una silla de retención infantil debidamente instalada en el vehículo y/o transportar menores de 12 años de edad dentro de la cabina del vehículo en la parte delantera.”
Esta medida, aunque no se relaciona directamente con los atropellos de menores —que representan 13 fallecidos en 2025—, busca reducir las lesiones y muertes de niños en el interior de vehículos durante colisiones y choques. Los estudios internacionales demuestran que las sillas de retención infantil reducen hasta en 71% el riesgo de muerte en accidentes.
Medidas de control técnico vehicular
El estado mecánico de los vehículos también es objeto de regulación estricta. Se clasifica como infracción muy grave ($150): “conducir vehículos con sistema de frenos en mal estado,” “ocasionar siniestros viales por desperfectos mecánicos,” “remover el sistema de control de emisiones,” “circular con el sistema de control de emisiones en mal estado de funcionamiento” y “no portar el documento que haga constar que se ha efectuado la revisión técnica vehicular.”
En 2024, las fallas mecánicas causaron 172 siniestros, 204 lesionados y 24 fallecidos. La inexperiencia del conductor, asociada frecuentemente con desconocimiento del estado del vehículo, produjo 341 siniestros, 365 lesionados y 64 fallecidos. La obligatoriedad de la revisión técnica vehicular busca reducir estos indicadores.
Infracciones documentales y administrativas
Las infracciones relacionadas con documentación se escalonan según su gravedad. Son leves ($50): no portar licencia de conducir, no portar tarjeta de circulación, conducir con licencia vencida, circular con tarjeta de circulación vencida. Son graves ($100): conducir con licencia inadecuada al tipo de vehículo, no inscribir en el Registro Público de Vehículos los documentos de propiedad. Son muy graves ($150): conducir sin estar autorizado, conducir estando suspendida o cancelada la licencia, conducir con licencia falsificada.
Esta jerarquización refleja el principio de que las infracciones puramente documentales, aunque deben sancionarse, representan menor riesgo que la conducción sin autorización o con licencias falsificadas. La negativa a presentar documentos de tránsito a la autoridad se sanciona con $150, equiparándola con el intento de evasión de responsabilidad.
Infracciones relacionadas con placas de circulación
El régimen de placas es objeto de regulación detallada. Son muy graves ($150): circular sin placas, con una sola placa, con placas que no correspondan a la emisión vigente, con placas falsificadas, con placas que pertenecen a otro vehículo, con placas no visibles o con objetos que obstaculicen su visibilidad, o facilitar/prestar las placas para que las utilice otro vehículo.
Las inconsistencias entre las series de VIN, chasis y motor respecto a la tarjeta de circulación también constituyen infracción muy grave, así como la modificación de características técnicas sin autorización. Estas disposiciones buscan combatir el uso de vehículos robados o con documentación alterada.
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